Test – MG HS Hybrid+ Luxury 1.5T
Tehnologija Istoka kombinovana po standardima Zapada
Druga generacija modela HS dizajnerski je napravila veliki iskorak ka modernim stilskim standardima. Uz savremenije opremljen enterijer, bolju zvučnu izolaciju, te veoma tih i uglađen hibridni pogon dobijen je komforan porodični automobil, koji nas kombinacijom najboljih osobina u evropskim okvirima najviše podsjeća na Škodu i Volkswagen...
MG je u oktobru 2022. godine postao prvi kineski automobilski brend na domaćem tržištu koji je ponudio dva svoja najpopularnija krosovera: ZS i HS. Zahvaljujući susretljivosti domaćeg uvoznika za kratko vrijeme oba automobila vozili smo u svim njihovim pogonskim verzijama i konfiguracijama opreme. Očekivano, HS je kao veći, udobniji, bogatije opremljen i pogonski raznovrsniji model tada ostavio bolji utisak, a posebno zanimljiv bio je u „plug-in” hibridnom izdanju, koje nam je nagovijestilo da MG ima kapacitet i za najsavremenija pogonska rješenja.
Druga generacija HS-a predstavljena je polovinom 2024. godine, a na domaćem tržištu u ponudi se našla par mjeseci kasnije. Riječ je o potpuno novom i vizuelno modernijem automobilu u svim segmentima, koji je kao takav maksimalno prilagođen zahtjevima evropskih kupaca. Vanjski dizajn jasno pokazuje da je riječ o promišljeno oblikovanom modelu, koji sada djeluje zrelije, masivnije, tehnološki savremenije, a samim tim i vizuelno atraktivnije.
Karoserija je porasla u svim smjerovima, pa HS sada mjeri 4670 mm u dužinu, 1890 mm u širinu i 1663 mm u visinu, dok međuosovinski razmak od 2765 mm direktno doprinosi većoj stabilnosti i raskošnijem prostoru u kabini. Vizuelno dominiraju nova, dinamično izdužena LED prednja svjetla s naprednijom grafikom i savremenijim automatizovanim sistemom osvjetljenja. Podsjećamo da su LED dnevna i zadnja svjetla specifične „X grafike” standardna u oba paketa opreme: ulaznom Comfort i testnom Luxury.
Ovi paketi serijski uključuju i 19-inčne aluminijumske točkove, dok su razlike među njima fokusirane prema detaljima poput dodatnih hromiranih elemenata, panoramske 360° kamere i bogatijeg vizuelnog paketa kod verzije Luxury. Paleta boja prilagođena je evropskom i domaćem tržištu, s modernim metalik i perla nijansama, koje dodatno naglašavaju dinamične linije karoserije.
Kupci mogu da biraju između šest različitih nijansi među kojima testna Diamond crvena djeluje kao jedna od naprivlačnijih, jer s jednakom efikasnošću ističe sjajnocrne klavir-lak i svijetle hromirane ukrase, ali se i odlično slaže s jednostavnim plastičnim oblogama najistaknutijih dijelova karoserije. Sve u svemu, gledajući novi HS svana stičete utisak kako su svi njegovi vizuelni elementi u svojevrsnoj harmoniji, bez dominacije ijednog od njih kao što je to, recimo, bio slučaj s pojedinim hromiranim ukrasima kod prethodnika.
U enterijeru HS ostavlja snažan utisak već pri prvom kontaktu, prije svega zahvaljujući dvostrukom 12,3-inčnom digitalnom okruženju, koje objedinjuje instrument-tablu i multimedijalni sistem. Savremena multimedija podržava aplikacije Apple CarPlay i Android Auto za povezivanje s pametnim telefonima, dok paket Luxury donosi i napredni sistem povezivanja iSMART, bežično punjenje telefona, električno podesiva i grijana prednja sjedišta, te presvlake od kvalitetne PU kože, koja u praksi tokom zime nije ni blizu onoliko hladna koliko su hladni, recimo, slični materijali kod nekih kineskih konkurenata, što je vjerovatno rezultat bolje toplotne izolacije, ali i kvaliteta samog materijala.
U odnosu na prethodnika, vidljiv je napredak u izboru materijala, a u nekim segmentima i u boljoj završnoj obradi, što pridonosi specifičnom osjećaju robustnosti kakav npr. u evropskim okvirima nude vozila češke Škode, pa i Volkswagena, koji je, podsjećamo, već dugi niz godina u Kini strateški partner SAIC Motora, inače vlasnika brenda MG.
Ovo poređenje je bitno i da bismo što bolje približili osjećaj koji vozač ima iza trokrakog upravljača u odnosu na osnovne komande za: svjetla, brisače, klima-uređaj, tempomat i slično. Većina toga nas funkcionalnošću neodoljivo podsjeća na ono što nam danas pružaju Škodini modeli, koji su veoma cijenjeni na domaćem tržištu, što bi u MG-u mogli da ponude kao kvalitet više njihovih modela.
Prostor na zadnjoj klupi je iznad prosjeka klase – dovoljno mjesta za koljena i glavu ponuđeno je čak i za putnike košarkaškog rasta. To HS čini vrlo praktičnim porodičnim SUV-om, koji pozadi osim uzornog komfora nudi i centralni naslon za ruku, te dodatne ventilacione otvore u kombinaciji sa USB punjačima. Prtljažnik zapremine 507 litara oduševio nas je pravilnim izgledom i dovoljan je za svakodnevne porodične potrebe, a njegovu funkcionalnost povećava i duplo dno ispod kojeg se nalaze pretinci za sitnice.
Kod kabine treba spomenuti i uzornu zvučnu izolaciju koja je postignuta s više od četrdeset pažljivo raspoređenih, specijalnih utišavajućih elemenata i materijala. Vješanje u kombinaciji prednjeg McPhersona i zadnjeg multilinka podešeno je s jasnim fokusom na udobnost, što se posebno osjeti na lošijim podlogama i tokom dužih putovanja. Otpor upravljača je progresivan i elektronski se podešava u tri nivoa: Comfort, Normal i Sport, među kojima smo najčešće birali onaj prvi, jer je kod ostala dva otpor upravljanju prevelik da biste uživali u potpunoj udobnosti vožnje, koja se nekako nameće kao najjači HS-ov adut u kombinaciji s iznenađujuće tihim hibridnim pogonom.
Kao i njegov prethodnik, i novi HS nameće se kao optimalan izbor za racionalne kupce koji traže dinamični sposoban porodični SUV sa potpunom savremenom opremom, komfornom kabinom i funkcionalnim prtljažnikom. Za model poput testnog potrebno je izdvojiti 68.000 KM, što je u domaćim okvirima konkurentna cijena, posebno ako se uzme u obzir da MG uz nju serijski daje 13 sistema elektronske sigurnosti i asistencije, te sedam godina garancije ili do 150.000 pređenih kilometara.
Za kraj podsjećamo da se automobil sa tri različita koncepta pogona HS u najpovoljnijem izdanju, sa 1,5-litarskim turbobenzinskim motorom i ručnim mjenjačem, na domaćem tržištu može kupiti po cijeni 58.900 KM. Ista kombinacija s automatskim prenosom košta 63.900 KM, dok je, očekivano, najskuplji PHEV model sa „plug-in” hibridnim pogonom i 100 kilometara potpuno električnog dometa, koji je dostupan za 75.900 KM.
POGON
Klasični hibridni pogon kombinuje 1,5-litarski benzinski turbomotor, dvostepeni automatski prenos i elektromotor, koji se za vozača uglavnom neprimjetno prilagođavaju trenutnim uslovima vožnje kako bi se postigla optimalna efikasnost. Ukupna sistemska snaga iznosi oko 224 KS, što HS-u hibridu omogućava ubrzanje do 100 km/h za samo 7,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 190 km/h.
U praksi, pogon se odlikuje tihim startom sa vještačkim i ne tako ugodnim „električnim ehom” koji se naglašava kako bi upozorio pješake na blizinu i kretanje vozila. Ako odlučnije pritisnete papučicu gasa, a podloga je vlažna, pogonski točkovi će rado proklizati dok ih sistem proklizavanja ne ukroti, što je detalj koji bi se mogao dopasti energičnijim vozačima. Pored tihog starta i električnog „jedrenja” po parkinzima i u gradu kombinovani sistem krase i uglađeni prelazi između električnog i hibridnog režima, koje je moguće pratiti preko grafičkog prikaza trenutnog angažmana pogona na instrument-tabli.
.webp)
Sam pogon odlikuje veoma uglađeno ponašanje u gradskoj vožnji i na otvorenom putu, a posebno na magistrali, kada vanjski zvukovi bez problema nadglašavaju pogonski sistem. Prosječna potrošnja od 5,5 litara koju je obećao proizvođač dostižna je u opuštenom ritmu, u gradu i nezahtjevnim dionicama puta, gdje je angažman elektromotora maksimalan. U suprotnom, kada je neophodna stalna asistencija benzinskog motora, prosjek se može popeti i do devet litara. Ipak u raznovrsnim testnim okolnostima najčešće se kretao u rasponu od 6,5 do 7,5 litara, što je, s obzirom na dinamiku vožnje SUV modela teškog 1765 kilograma, rezultat za pohvalu.