Test – Chery Tiggo 4 Luxury Hybrid
Redizajn je donio novi izgled, enterijer i dinamički karakter
U kratkom vremenskom periodu imali smo priliku da testiramo Tiggo 4 Pro prije i poslije redizajna. Cheryjevi stilisti i inženjeri napravili su značajna unapređenja na polju dizajna, modernizacije enterijera, ali i pogonske tehnologije zamijenivši atmosferskog benzinca osjetno dinamičnijom i ekonomičnijom hibridnom tehnologijom...
Ako ste deceniju unazad htjeli da kupite gradski krosover s hibridnim pogonom koji je cijenom bio manje-više pristupačan, uglavnom vam se izbor svodio na neki od japanskih predstavnika. Među njima svakako je prednjačila Toyota kao apsolutni lider u razvoju i proizvodnji hibridnih pogonskih rješenja i tvorac prvog velikoserijskog hibridnog automobila Priusa, koji je, podsjećamo, predstavljen sada već daleke 1996. godine.
Uz veliko poštovanje prema „liku i djelu” ovog japanskog brenda i svega onoga što je on uradio sa dosadašnjih pet generacija svog hibridnog pogona, od njegovih konkurenata u međuvremenu smo dobili i njihove, drugačije vizije hibridnih benzinsko-električnih pogonskih sistema. Sve one su s manje ili više uspjeha ispoštovale hibridni koncept i ponudile nam specifičan ugođaj u vožnji automobila sa dva različita karaktera, koji se vremenom nametnuo kao alternativa sve rjeđim tradicionalnim dizelašima i benzincima.
Nizu Toyotinih izazivača nedavno se pridružio i kineski Chery, koji je na domaćem tržištu prisutan od kraja 2023. godine. Podsjećamo da je riječ o jednom od najbrže rastućih kineskih automobilskih proizvođača, koji je izvozno snažno orijentisan ka: Australiji, Bliskom istoku, Južnoj Americi, Africi i Evropi, a za kratko vrijeme uspio je privući i značajan broj kupaca kod nas.
Njegovi najpopularniji modeli bili su uglavnom oni najveći i najluksuzniji poput Tigga 8 Pro, dok je tek u posljednje vrijeme pažnju počeo da dobija i najmanji Tiggo 4. On je do sada bio dostupan isključivo s jednim atmosferskim benzincem, da bi od nedavnog redizajna postao i punopravan hibrid.
Zahvaljujući činjenici da smo prije samo nekoliko mjeseci na testu imali i model prije redizajna, sada smo bili u prilici da realnije uočimo napredak koji je napravljen redizajnom. Prije svega treba istaći da Tiggo 4 sada svana, a posebno sprijeda, izgleda značajno modernije.
Zahvaljujući novim izduženim glavnim LED svjetlima Cheryjev krosover djeluje vizuelno šire, ali i dinamičnije. Širina, ali i visina vozila naglašeni su i vertikalnim dnevnim LED svjetlima, koja uz modernije oblikovanu masku i branik zaokružuju spisak novih i modernizovanih detalja, koji su sprijeda dostupni od redizajna.
Na bokovima se ističe novi dezen 17-inčnih aluminijumskih točkova, koji su kod testnog modela kombinovani sa zimskim pneumaticima dimenzija 215/60. S boka do izražaja dolazi i respektabilan klirens od 18 centimetara, koji omogućava da s Tiggom 4 budete poprilično bezbrižni u savladavanju mnogih putnih anomalija i prepreka. Bezbrižnost u „off-road” vožnji omogućavaju i plastične oplate kompletnog donjeg segmenta vozila, a isti detalj nalazimo i na okvirima točkovima i najistaknutijim donjim dijelovima branika.
Za pohvalu je i jarko crvena boja testnog modela, koja je omogućila da se efektno i s jednakim intenzitetom istaknu metalizirani krovni nosači, lakirane crne površine, kontrastna crna plastika i svijetli detalji na maski i vratima. Pun pogodak je i dizajn zadnjih LED svjetala, sa svjetlosnom lajsnom koja vizuelno proširuje automobil. Sve u svemu, Tiggo 4 Pro od redizajna djeluje zrelije, modernije i nadasve privlačnije, što će mu biti značajan adut u nastavku afirmacije na domaćem tržištu.
Uz redizajniranu karoseriju, najmanji Cheryjev krosover na domaćem tržištu značajno je osvježen i iznutra. Kabina je postala funkcionalnija, s jasnijom ergonomijom i unaprijeđenim multimedijalnim sistemom. Korišćeni su kvalitetniji materijali, dok kožne presvlake djeluju ozbiljnije, a i bezbjednosni sistemi dodatno su unaprijeđeni u skladu s novim standardima. Najveće koncepcijske promjene pretrpio je centralni tunel, koji u novoj verziji donosi poluotvoreni prostor za odlaganje, dovoljno velik da primi i glomaznije predmete koji bi inače smetali u putničkom prostoru.
Gornja površina tunela sada je osmišljena praktičnije, izrađena od savremenih materijala i oblikovana u skladu s aktuelnim dizajnerskim trendovima. Klasična ručica automatskog mjenjača zamijenjena je modernim džojstikom čiji nas je način funkcionisanja, bez jasno određenih granica, na momente znao zbuniti. Problem se rješava tako što prilikom brzih izmjena režima vožnje uvijek očima ispratite slovnu grafiku mjenjača na instrument-tabli ili postolju ručice mjenjača.
Osjećaj je teško steći, jer mjenjač u kretanju nema tačaka otpora koje bi vozaču signalizirale gdje mu se ruka nalazi. Sam instrument-panel sa dva spojena 10,25-inčna ekrana ostao je isti kao kod prethodnika, ali je unaprijeđen grafički sadržaj koji se prikazuje na njima. Bez ulaženja u detalje može se reći da sve izgleda modernije i vizuelno atraktivnije. Originalni izgled zadržao je i trokraki upravljač sa dodirnim komandama, dok su električno podesiva sjedišta dobila novi dezen kožnih presvlaka.
S obzirom na to da je testni model bio kombinovan s drugim od tri raspoloživa paketa opreme, kao zanimljiviji detalj opreme osim kožnog enterijera treba istaći i grijanje prednjih sjedišta. Tu je i multimedijalni sistem sa veoma naprednim i brzim načinom povezivanja pametnih telefona, što omogućava jednostavno dijeljenje svih njegovih sadržaja, među kojima bismo izdvojili navigaciju i onlajn audio-sisteme.
Za svaku pohvalu je i završna obrada, te činjenica da je većina plastičnih materijala površinski mekana ili reljefno profilisana kako bi bila ugodna na dodir. Zapremina prtljažnika od 430 litara je u okvirima klase, a transportne mogućnosti su na zadovoljavajućem nivou zahvaljujući pravilnom, pravougaonom obliku prljažnog prostora i činjenici da se nasloni zadnjih sjedišta brzo i jednostavno preklapaju.
U odnosu na benzinski model hibridni ima par litara manju zapreminu, jer je u desnom dijelu poda prtljažnika morala biti smještena baterija. Nije baš ergonomski najsretnije rješenje, ali konstruktori jednostavno nisu našli bolje.
Zbog poreskih olakšica na hibridna vozila cijena novog Tigga 4 sa hibridnim pogonom izjednačena je s njegovim benzinskim prethodnikom, koji domaći uvoznik zbog nekonkurentnosti nakon rasprodaje zaliha više neće ni nuditi. Za potpuno opremljen testni model sa paketom opreme Luxury na domaćem tržištu potrebno je izdvojiti 44.990 KM, dok je garancija ista kao i kod atmosferskog benzinca i iznosi sedam godina.
Ne sjećamo se kada je neki proizvođač napravio tako detaljan i uspješan redizajn, a da se to nije drastično odrazilo na cijenu. Chery Tiggo 4 Pro u kratkom periodu postao je veoma konkurentan model – sa modernim dizajnom, bogato opremljenim enterijerom i širokim spektrom serijski dostupnih sigurnosnih sistema i asistenata, kojima treba pridodati i efikasan, ali i dinamičan hibridni pogon, te dobro odmjerenu cijenu.
POGON
Za pogon 1400 kilograma teškog krosovera Chery je namijenio kombinaciju četverocilindarskog 1,5-litarskog benzinskog atmosferca i elektromotora. Benzinski agregat raspolaže sa 95 KS i 125 Nm kao u standardnom izdanju, dok mu elektromotor pomaže sa 204 KS i 125 Nm. Njihova sinergija na prednje točkove, preko elektronski kontrolisanog automatskog hibridnog mjenjača može da prenese maksimalno 163 KS, dok proizvođač u ovom slučaju ne navodi maksimalni obrtni momenat.
Ono što je u praksi evidentno jeste da pogon uvijek koristi elektromotor kada ima struje u bateriji kapaciteta 1,83 kWh i kada su uslovi za vožnju bez većeg opterećenja, a takva je većina situacija u kojima se automobil kreće po ravnom. Češće i zvučno glasnije aktiviranje benzinskog agregata osjeti se tek na usponu kada se baterija isprazni i za pogon je neophodno angažovati benzinski motor, koji nam je u testnim uslovima (zavisno od opterećenja) trošio od 3,8 do 5,6 litara benzina, što u kombinaciji sa rezervoarom od 51 litra znači i autonomiju u rasponu od maksimalnih 1300 do minimalnih 910 kilometara.
Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 8,9 sekundi, dok je najveća brzina 150 km/h, mada bismo kod performansi kao posebnost istakli ponašanje automobila na magistralnim putevima u rasponu od 50 do 80 km/h, kada do izražaja dolaze uzorno tih rad i skromna potrošnja.