35 godina od istorijske pobjede

Kultna Mazda 787B se vraća u Le Man

Povodom 35 godina od istorijske pobjede, legendarni trkački automobil sa Wankel motorom održaće demonstracione vožnje na stazi Sart u julu 2026. godine, donoseći publici nezaboravan, vrišteći zvuk koji je izmijenio istoriju motorsporta...

25 Juni 2026

---

Legendarna Mazda 787B vratiće se na mjesto svog najvećeg trijumfa u okviru manifestacije Le Mans Classic 2026. Ovaj istorijski događaj privlači stotine hiljada gledalaca, a u julu će originalni šampionski šasijski broj 787B-002 izvesti samostalne krugove na stazi. Kokpit će dijeliti Jodžiro Terada, vozač čija je karijera neraskidivo vezana za Mazdu, i Pjer Fijon, aktuelni predsjednik organizacije ACO, kojem se ovim ostvaruje životni san da sjedne za upravljač ovog jedinstvenog pobjednika.

Nakon više od decenije predanog inženjerskog rada, Mazda je doživjela svoj istorijski vrhunac u nedjelju, 23. juna 1991. godine. Tada je vozački trio koji su činili Džoni Herbert, Volker Vajdler i Bertran Gašo trijumfovao na 59. izdanju legendarne trke 24 sata Le Mana, nastupajući za fabrički tim Mazdaspeed.

Ovaj podvig ostao je upamćen kao jedna od najvećih senzacija u istoriji moto-sporta, ali i kao revolucionarna tehnološka prekretnica. Naime, po prvi put od osnivanja ove trke izdržljivosti 1923. godine, pobjedu je odnio automobil koji nije koristio konvencionalni klipni motor, već specifični rotacioni pogon, čime je Mazda ujedno postala i prvi japanski proizvođač koji je osvojio generalni plasman na ovoj kultnoj stazi.

Model 787B predstavljao je apsolutni tehnološki vrhunac trkačkih prototipova čuvene Grupe C, a pobjednički automobil sa brojem 55 i šasijom 787B-002 bio je postavljen na izuzetno lagani monokok od karbonskih kompozita, pa je ukupna masa vozila iznosila svega 839 kilograma. Pogonsko srce legendarne mašine činio je jedinstveni R26B motor, odnosno četvororotorni agregat sa četiri komore od po 654 kubika, što je prema tadašnjim složenim formulama konverzije odgovaralo radnoj zapremini od čak 4,7 litara kod standardnih klipnih motora.  

Visokoturažni motor bio je uparen sa petostepenim manuelnim mjenjačem, koji je razvijen u direktnoj saradnji sa Porscheom, dok se za efikasno zaustavljanje pri ekstremnim brzinama brinuo Brembo kočioni sistem sa tada revolucionarnim karbonskim diskovima.

Tokom čitava 24 sata iscrpljujućeg takmičenja na stazi Sart, automobil je radio apsolutno besprijekorno i prešao 362 kruga, odnosno približno 4.923 kilometra bez i najmanjeg tehničkog problema ili nepredviđenog zastoja u garaži. Fabrička ekipa se oslanjala isključivo na rutinska stajanja u boksu radi dolivanja goriva i redovne zamjene guma i kočionih pločica, a takva fascinantna pouzdanost omogućila je vozačima da bez pritiska održavaju unaprijed zacrtani ritam i strateški grade prednost sve do samog kraja.

Iako je japanska kompanija nedavno ugasila model MX-30 R-EV, koji je koristio mali Wankel motor kao generator, Mazda 787B do danas ponosno drži titulu jedinog automobila sa rotacionim pogonom koji je pokorio Le Man. Zahvaljujući simulacijama vožnje i video-igrama, ova mašina je stekla kultni status među mlađim generacijama, a predstojeći događaj u Francuskoj početkom jula biće jedinstvena prilika da se uživo čuje njen prepoznatljivi, zastrašujući urlik na preko 9.000 obrtaja u minuti.