VW ID.3 Neo
Električni Golf nove ere vratio fizičke tipke
Kada je riječ o mehanici, ID.3 Neo počiva na unaprijeđenoj MEB Plus platformi sa tri nivoa snage motora, od početnih 170 pa sve do 231 konjske snage...
Volkswagen je sa modelom Neo odlučio da se vrati svojim korijenima, što u praksi znači drastično manje eksperimentisanja, a znatno više funkcionalnosti. Najveća promjena koju će svaki vozač odmah osjetiti je povratak fizičkih komandi jer je kompanija konačno priznala da su klizne površine na dodir bile promašaj.
Sada su na volanu ponovo pravi prekidači sa jasnim klikom, dok su na vratima napokon dostupna četiri odvojena prekidača za prozore umjesto onog komplikovanog rješenja sa samo dva dugmeta. Čak je i unutrašnjost dobila novi sjaj zahvaljujući mekim materijalima i tkaninama koje su zamijenile grubu plastiku, dok centralna konzola sada nudi masivni naslon za ruke i praktičnije držače za čaše.
Digitalni segment je takođe doživio potpunu transformaciju kroz novi Innovision infotainment sistem od 12,9 inča koji je preuzet iz skupljeg modela ID.7. Instrument tabla ispred vozača je sada duplo veća i nudi fenomenalan retro prikaz koji grafikom podsjeća na prvu generaciju Golfa, što unosi dozu nostalgije u ovaj moderni automobil.
.webp)
Softver verzije 6.0 radi znatno brže i omogućava instalaciju aplikacija poput Spotify-a direktno na auto, dok funkcija Vehicle-to-Load dozvoljava da energiju iz baterije koristite za napajanje spoljnih uređaja poput laptopa ili čak roštilja tokom kampovanja.
.webp)
Kada je riječ o mehanici, ID.3 Neo počiva na unaprijeđenoj MEB Plus platformi sa tri nivoa snage motora, od početnih 170 pa sve do 231 konjske snage. Kupci mogu birati između tri veličine baterije, pri čemu najveća od 79 kilovat-časova omogućava impresivan domet od 630 kilometara sa jednim punjenjem.
Punjenje je takođe ubrzano, pa se na jačim punjačima baterija dopunjava od deset do osamdeset odsto za manje od pola sata. Vizuelno je automobil postao elegantniji jer su izbačeni crni detalji sa poklopca motora i vrata prtljažnika, pa cijela karoserija u jednoj boji sada mnogo više podsjeća na klasični Golf, što uz nižu siluetu daje automobilu znatno ozbiljniji i skuplji izgled na cesti.
Iako se zvanično vodi kao osvježenje, ID.3 Neo je tehnički mnogo bliži potpuno novoj generaciji nego klasičnom redizajnu, jer su inženjeri praktično iz korijena promijenili sve ono što je vozače nerviralo kod prvog modela. Ipak, jedna stvar bi mogla podići prašinu i izazvati nove kritike, a to je Volkswagenov plan da određene funkcije, poput grijanja volana ili naprednih sistema asistencije, zaključa softverski.
To znači da će hardver biti ugrađen u svaki auto, ali će vlasnici morati naknadno plaćati pretplatu ili jednokratnu naknadu kako bi te opcije „otključali“ preko in-car prodavnice, što je strategija koja rijetko nailazi na odobravanje kod tradicionalnih kupaca.
Pravi sud o tome da li je ovo zaista onaj „pravi Volkswagen“ moći će se donijeti tek kada budu objavljene zvanične cijene, što bi se trebalo desiti svakog trenutka. Stari model se više ne može konfigurisati na zvaničnim stranicama, a pretprodaja novog kompakta kreće već tokom aprila, dok je zvanično lansiranje na tržište zakazano za juli 2026. godine.
Ako se podsjetimo da je prethodni ID.3 na zalasku karijere uz popuste koštao od 33.330 €, dok je sportska GTX verzija kretala od 47.225 €, biće zanimljivo vidjeti koliko će sva ova nova tehnologija i kvalitetniji materijali podići ljestvicu u salonima širom BiH.