Noćna mora
Popravak oštećenog Bugatti Chirona
U svijetu automobila važi nepisano pravilo da se sve može popraviti, ali i da je pitanje samo vremena, znanja i novca. Međutim, Bugatti Chiron Pur Sport pripada rijetkoj vrsti superautomobila kod kojih novac prestaje biti apstraktan pojam i konkretna je prepreka…
Svaki Bugatti priča je za sebe. Chiron Pur Sport predstavljen je 2020. godine, a napravljeno je samo 60 primjeraka što ga čini jednim od najrjeđih Buggatijevih savremnih modela. Ta činjenica uticala je i na njegovu cijenu, koja se zavisno od tržišta kretala u rasponu od 6,5 do osam miliona konvertibilnih maraka. Navedeni iznos izražen je bez uračunatih troškova: carine, poreza, personalizacije i logističke takse, koja podrazumijeva Bugattijevu obavezu da isporuči automobil kupcu u bilo koji dio svijeta.
Da je riječ o izuzetno skupom automobilu znao je i Mat Amstrong, britanski automehaničar koji je u svijetu interneta poznatiji i kao “YouTube” zvijezda. Podsjećamo da je Mat “online” slavu stekao popravcima skupocjenih sportskih automobila među kojima su do sada bili mnogobrojni: Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Range Rover, Rollce Royce i mnogi ostali modeli. Njegov koncept podrazumijeva snimanje kompletnog procesa popravka slupanog vozila i njegovo dovođenje u tehnički ispravno stanje.
Svaki ovaj proces prate mnogobrojni zanimljivi podaci među kojima je svakako i cijena pojedinačnih dijelova i kompletnog procesa popravka. Svi do sada kupljeni automobili uspiješno su popravljeni, ali ne i Bugatti Chiron Pur Sport kojeg je Mat pronašao u Americi, tačnije u Majamiju. Njegov vlasnik, bio je muzičar Alex G, koji naažalost nije dugo uživao u njemu, jer je jedan nesretan sudar s malim dostavnim kombijem bio dovoljan da oštećenje bude procijenjeno kao “totalna šteta”. Na papiru, konkretni Chiron nije izgledao kao izgubljen slučaj. Sudar nije bio ekstreman, automobil se nije raspao, a vizuelna oštećenja djelovala su gotovo „banalno“ za hiperautomobil tog kalibra.
Međutim, realnost je bila drugačija. Pregled je pokazao oštećenja na karbonskoj strukturi šasije, a to je već teritorija na kojoj prestaju bilo kakve mehaničarske improvizacije. Ipak, Armstrong je vjerovao da se, uz prave dijelove i znanje, i takav automobil može vratiti u život. Problem je nastao onog trenutka kada su mu dostavljene cijene rezervnih dijelova. Naime, prednja svjetla za ovaj automobil koštaju oko 293.000 KM. Blatobrani praktično isto. Za prednji poklopac treba izdvojiti gotovo 100.000 KM, dok je maska hladnjaka skuplja od 150.000 KM.
I to su samo dijelovi koji se vide na prvi pogled. Dakle bez dodira s pogonskim sklopom, elektronikom ili eventualnom zamjenom specifičnih elemenata vješanja, račun već dostiže nivo koji je dovoljan da se kupi ozbiljan, potpuno novi supersportski automobil. Ni ni tako visoki iznosi dijelova nisu bili nepremostiva prepreka za Mata Amstronga, koji je ima silnu želju da postane prvi čovjek na “YouTube” sceni koji će da popravi jedan Chiron.
Prava barijera pojavila se u vidu “zašptitničkog” poteza fabrike. Naime, nakon procjene osiguranja, automobil je zvanično proglašen “totalnom štetom” a Bugatti je odlučio da ga otkupi nazad i sam popravi. Time je praktično eliminisana mogućnost da nezavisni majstori dobiju originalne dijelove, tako da je bez fabričke podrške, projekat postaje nemoguć. Takva strategija otkrila je specifičan način kontrole kojeg Bugatti zadržava nad njegovim automobilima čak i kada oni budu prodati i isporučeni kupcu.
Njegova vozila nisu kao ostala “roba koja slobodno cirkuliše tržištem” već dio ekskluzivne kolekcije čije servisiranje je nemoguće bez Bugattijeve podrške. Brend iz Molsheima ovakav pristup opravdava činjenicom da želi zadržati izvorne performanse na svakom njegovom superautomobilu, odnosno da to ne bi bilo moguće ako bi taj posao uradio neki nezavistan automheničar poput Mata Amstronga, koji je nakon prve propuštene šanse da “vrtai u život” Chiron najavio da neće odustati dok ne bude u njegovoj “koleciji” imao i jedan popravljeni Bugatti.
Armstrongovi “YouTube” pratioci čvrsto vjeruju da će on pronaći način da se suprotstavi sistemu, iako je sada izvijesno da popravak Buggatija nije samo izazov s mehanikom i troškovima, već i s filozofijom proizvođača koji jednostavno ne priznaje kompromis. U njegovom svijetu, popravak superautomobila nije tehničko pitanje, već pitanje prestiža i moći.