Kineski benzinac s rekordnom termalnom efikasnošću
Kineski benzinac s rekordnom termalnom efikasnošću
Nakon što je u protekle tri decenije uglavnom koristila licencirana pogonska rješenja kineska autoindustrija razvila je novu generaciju benzinskih agregata sa do sada najvišim stepenom termalne efikasnosti, koji omogućava visoke performanse i nisku potrošnju…
Decenijama unazad kineska auto-industrija udarala je svoje temelje oslanjajući se na licencirane motore i tehnologije renomiranih svjetskih proizvođača. Japanski, evropski i korejski agregati bili su okosnica ranih kineskih modela, dok je domaći razvoj tek polako sazrijevao u pozadini. Taj period očigledno je završen. Kina danas ne samo da razvija sopstvene motore, već ih dovodi do nivoa koji ozbiljno uzdrmava dosadašnje lidere industrije.
Najnoviji primjer dolazi iz koncerna Chery, tačnije iz njegovih brendova Omoda i Jaecoo, koji su predstavili novu generaciju benzinskih motora s impresivnom termalnom efikasnošću od čak 48 posto. Riječ je o vrijednosti koja se donedavno smatrala gotovo nedostižnom za klasične motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Za poređenje, većina savremenih benzinskih i dizelskih agregata danas se kreće u rasponu od 38 do 45 posto, a svaki dodatni procenat znači osjetno manju potrošnju goriva.
Kineski inženjeri su do ovog rezultata došli kombinacijom izuzetno visokog kompresionog odnosa od 26:1 i napredne recirkulacije izduvnih gasova, koja dostiže oko 35 posto. Takva tehnička rješenja guraju motore na samu granicu današnjih tehnoloških mogućnosti, ali istovremeno otvaraju prostor za dalji razvoj. Plan je da se ova tehnologija primijeni na čitavu porodicu agregata, od manjih 1,5-litarskih jedinica pa do dvolitarskih motora, čiji bi maksimalni izlaz mogao dostići i do 380 KS.
Posebno zanimljivo je to što se visoka efikasnost ne postiže samo u laboratorijskim uslovima. Postojeći modeli srodne tehnologije već pokazuju vrlo uvjerljive rezultate u realnoj vožnji. Jaecoo J7 SHS, testiran na javnim cestama pri brzinama između 60 i 90 km/h, s uključenom klimatizacijom i punim opterećenjem putnika, ostvario je prosječnu potrošnju od svega 4,3 litre na 100 kilometara. S novom generacijom motora, kombinacija oko 380 KS i potrošnje od približno 4 l/100 km više ne zvuči kao marketinška fantastika, već kao realan cilj.
Sve to dolazi u trenutku kada su evropski proizvođači velikim dijelom preusmjerili resurse ka elektrifikaciji, često zapostavljajući dalji razvoj klasičnih pogona. Kina je, s druge strane, paralelno razvijala električne automobile, ali nije odustala od usavršavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Rezultat je situacija u kojoj kineske kompanije ne samo da sustižu, već u pojedinim segmentima i prestižu tradicionalne lidere.
Nije stoga nerealno očekivati da se kineski motori u budućnosti sve češće nađu u automobila poznatih svjetskih brendova. Primjeri zajedničkih pogonskih projekata već postoje, a novi Cheryjevi agregati s rekordnom termalnom efikasnošću mogli bi dodatno ubrzati taj trend, naročito na evropskom tržištu. Nakon godina učenja i kopiranja, Kina je očigledno zakoračila u fazu u kojoj sama postavlja pravila igre.