BMW X5

Revolucija u pet činova: od moćnog dizelaša do pogona na vodonik

Bavarski pionir se vraća u potpuno novom, monolitnom izdanju koje po prvi put kombinuje pet različitih pogona pod jednom karoserijom...

01 Juli 2026

---

Priča o luksuznom SUV segmentu iz Minhena neraskidivo je vezana za viziju doktora Burkharda Göschela koji je devedesetih godina prošlog vijeka doslovno rizikovao svoju karijeru unutar kompanije kako bi progurao ideju o povišenom premium automobilu. Mnogi tadašnji zvaničnici nisu mogli ni zamisliti trijumf koji će ovaj koncept ostvariti, a danas je upravo X5 prepoznat kao zlatna koka i model koji je postavio standarde klase. Zbog toga se pred petu generaciju postavlja imperativ da ništa ne smije biti prepušteno slučaju.

Dolazak pete generacije je istinska istorijska prekretnica jer bavarski proizvođač po prvi put unutar iste karoserijske varijante kombinuje čak pet različitih pogonskih koncepata. Kupci će moći birati između klasičnih šestocilindarskih benzinaca i dizelaša, moćnih plug-in hibrida, potpuno električne varijante pod nazivom iX5, dok će ponudu naknadno zaokružiti i limitirana serija sa pogonom na vodonik. Kako bi uspješno pomirio sve ove tehnologije, vječiti rival Mercedesove klase GLE oslanja se na naprednu elektronsku arhitekturu pozajmljenu iz nove generacije vozila ove marke.

Vizuelni identitet donosi beskompromisan, izrazito monolitan nastup koji odmah stavlja do znanja o kakvom se automobilu radi. Prednji dio karakteriše prepoznatljiva, ali dizajnerski umjerena maska sa integrisanim osvjetljenjem, koju okružuju specifične svjetlosne grupe sa unutrašnjim elementima u obliku slova X. Nova rješenja integrišu kratka i dnevna svjetla u jedinstvenu grafičku cjelinu, čime je eliminisana potreba za tradicionalnim optičkim modulima. Zanimljivo je da se verzije sa unutrašnjim sagorijevanjem od električnog modela iX5 vizuelno razlikuju tek po nešto većim otvorima za vazduh na donjem dijelu branika.

Sa dužinom od nepunih pet metara, visinom od 175 cm i širinom od ravno dva metra, novi model zadržava gabarite prethodnika, ali donosi znatno širi trag točkova i potpuno poravnate blatobrane sa kojih su uklonjeni svi tradicionalni rubovi. Međuosovinsko rastojanje je poraslo za primjetnih 60 milimetara, što direktno utiče na zrelije proporcije i siluetu koja na zadnjem dijelu donosi elegantnija i uža svjetla u odnosu na manju braću iz game.

Jedan od najupečatljivijih detalja na profilu su potpuno čista vrata bez klasičnih kvaka. Umjesto njih, na ivicama prozora smješteni su aerodinamični satelitski rukohvati koji reaguju na dodir ili povlačenje, a inženjeri tvrde da ovakvo rješenje ne donosi nikakve akustičke ili aerodinamičke nedostatke. Za ljubitelje sportske estetike pripremljena je verzija M60e xDrive sa tamnim okvirima maske i upečatljivim žutim svjetlosnim elementima inspirisanim trkačkim modelima za trke izdržljivosti.

Ispod masivnog poklopca motora krije se ponuda koja u ovom trenutku nema pravog konkurenta u premium klasi jer pokriva sve zamislive oblike pogona. Potpuno električni iX5 donosi tehnologiju šeste generacije sa cilindričnim ćelijama, gdje asinhroni motor na prednjoj osovini i sinhroni motor na zadnjoj osovini zajedno isporučuju impresivnih 578 konjskih snaga. Teški SUV ubrzava do 100 km/h za svega 4,5s dok baterija neto kapaciteta od 141 kWh obećava autonomiju i do 840 kilometara. Zahvaljujući naprednoj arhitekturi od 800V, punjenje od 10 do 80 procenata traje tek 23 minuta uz podršku za dvosmjerno slanje energije.

Ljubitelji tradicionalnih motora mogu odahnuti jer ponuda počinje sa optimizovanim trolitarskim rednim šestocilindarskim benzincem koji razvija okruglo 400 konjskih snaga i predstavlja najlakšu verziju u ponudi. Za evropske vozače koji prelaze velike udaljenosti i dalje je tu pouzdani common-rail dizelaš sa 313 konjskih snaga i masivnim obrtnim momentom koji garantuje vrhunska međuubrzanja uz deklarisanu potrošnju od tek nešto iznad 7 litara na stotinu kilometara.

Posebno poglavlje čine plug-in hibridne varijante koje spajaju trolitarski benzinac sa elektromotorom integrisanim u osmostepeni automatski mjenjač. Slabija hibridna opcija nudi sistemsku snagu od 489 konjskih snaga, dok prestižni M60e oslobađa čak 612 konjskih snaga i lansira vozilo do 100 km/h za impresivnih 4,5 sekundi. Najnaprednija tehnološka verzija stiže u vidu modela sa pogonom na vodonik, razvijenog u saradnji sa Toyotom, koji zahvaljujući inovativnim rezervoarima u podu nudi praktičan domet od 750 kilometara uz punjenje koje traje svega nekoliko minuta.

Iako električna verzija teži skoro tri tone, inženjeri obećavaju da će automobil zadržati status najdinamičnijeg modela u segmentu zahvaljujući idealnom rasporedu mase i standardnom adaptivnom vješanju. Verzije sa unutrašnjim sagorijevanjem koriste napredni sistem upravljanja lateralnom dinamikom, dok električne i vodonične varijante dobijaju potpuno novi centralni računarski sistem koji procesira podatke i stabilizuje vozilo deset puta brže od dosadašnjih jedinica.

Unutrašnjost donosi radikalan zaokret ka minimalističkom dizajnu bez analognih tastera i bez tradicionalnog okruglog kontrolera na centralnoj konzoli. Umjesto toga, vozač informacije dobija putem inovativne projekcije koja se prostire cijelom širinom vjetrobranskog stakla i novog trodimenzionalnog ekrana na staklu. Glavna uloga pripala je ogromnom ekranu osjetljivom na dodir sa asimetričnim dizajnom koji pokreće najnoviji operativni sistem zasnovan na Android tehnologiji.

Ekskluzivnost kabine podignuta je na novi nivo uvođenjem dekorativnih površina od pravog, tanko rezanog prirodnog kamena na centralnoj konzoli, koji ispod svoje površine skriva haptičke tastere za upravljanje osnovnim funkcijama automobila. Suvozač može uživati u sopstvenom ekranu visoke rezolucije za strimovanje sadržaja, dok pametni sistem kamera prati pogled vozača i automatski zatamnjuje suvozačev ekran ako vozač skrene pažnju sa puta. Povećanje međuosovinskog razmaka donijelo je tek neznatno više mjesta na zadnjoj klupi, a zapremina prtljažnika varira od minimalnih 525 litara kod hibrida pa sve do raskošnih 1850 litara kod standardnih verzija sa oborenim sjedištima.

Serijska proizvodnja počinje krajem ljeta, dok se prvi primjerci na evropskom tržištu očekuju krajem ove godine, nakon čega stižu hibridne i električne verzije po srazmjerno višim cijenama u odnosu na odlazeći model.